某航空公司 票价管理系统

应用背景

 运价系统是基于开放平台，能够灵活实现国内、国际公布运价、销售价格发布，同时支持多舱位运价、多种运价规则查询的运价信息发布系统，优化票价制订和动态调控座位售卖；免除业务操作人员花费大量的时间精力对运价文件进行查找即比较，为行程组合提供最合理的解决方案。根据市场动态和需求，迅速地发布、调整运价信息，制定新的航段，大幅度提高航空公司的竞争力。从而加快市场反应速度，提高航空公司的应变能力。

航空公司建立运价管理系统，不仅是站在一个更高层次的平台上进行市场营销，而且会提高管理效益，进而提高整个企业的运营和管理水平。

功能特性

 运价系统 提供运价的发布、管理、查询、计算。另外包括适用条件，适用时间段，航线，适用范围，信息，备注信息，基础数据以及审批流程管理。运价数据的两个最主要的标准是 IATA/SITA 运价和ＡＴＰＣＯ运价。 IATA/SITA 运价主要是国际公布运价，ＡＴＰＣＯ运价包括公布价和私有价。其中按照ＡＴＰＣＯ标准，限制条件可以分为运价适用条件、儿童 / 婴儿、季节、航班号限制等多种分类限制，可以根据实际情况，制定日常所需的运价规则；信息则包含运价简述、规则简述、定座 / 支付 / 出票、 变更费用、签注、免费行李额。

除了这些基本功能外，有些运价系统还提供了增强功能，例如：最低价搜索。最低价搜索是指搜索当前可以实际使用的最低运价。

机票销售过程可分为：查询，订座，出票三步，运价系统是代理人在出票这一步必然用到的工具，使用运价系统后，代理人票价计算的工作量简化并减轻了；同时，票价计算的准确性和合理性也得到了提高。

系统效益

 •  不实行多等级票价和多舱位管理，航空公司将白白流失本应可以获得的收益。

•  不使用运价限制条件，同一航班上高等级票价旅客将向低舱位移动，不同航班间高等级票价旅客将向低舱位移动，不同航线上高等级票价旅客也将向低舱位移动。这会使多等级的舱位设置无法带来期望的最大收益，也不可能通过多等级舱位设置来鼓励旅客购买高等级票价，因为购买低价票旅客不受任何或很少限制。那么，试问销售人员凭什么来说服旅客购买高舱位票价呢？

•  现在，美国许多航空公司已不再根据每座成本制定价格，他们以旅客愿意支付的价格为定价的基础，为顾客提供 4 折、 3 折有时甚至是 2 折的机票，这一现象的基础是他们能向高收益顾客收取平均票价的 160 ％、 180 ％、 200 ％或更高的价格。而其成功的关键是适宜的价格限制条件、适用的收益管理系统和理性的价格管理。

•  运价文件的限制条件并不是用来限制客票销售的，而是用来鼓励旅客多买高等级的座位，加强推销力度的。其出发点是保住原有市场，并有条件地，限制性地挖掘新的市场，寻求新的需求。

•  运价系统结合先进的收益管理系统和大量的定座数据，航空公司能区分时间敏感型和价格敏感型旅客以及他们的订座习惯。

成功案例

该航空股份有限公司是某航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机等 13 个分公司和厦门、汕头、贵州、珠海等 4 家控股子公司；在上海、杭州等地共设有 21 个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有 43 个国外办事处。

该航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。目前，该公司经营包括波音 777 、 747 、 757 、 737 ，空客 A330 、 321 、 320 、 319 、 300 在内的客货运输飞机 300 余架，国际国内航线 600 余条 , 形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络 , 通往全球 152 个大中城市。

2006 年，公司旅客运输量 4921 万人次，连续 28 年居国内各航空公司之首 , 在国内航空公司中率先也是唯一一家进入世界航空客运前十强。截至去年底，该航空公司已经安全飞行超过 300 万小时，获得民航总局颁发的航空安全最高奖——飞行安全三星奖。